Tendr na výstavbu metra D znovu řeší antimonopolní úřad a soud, Strabag brojí proti vítězi.
Výběr zhotovitele druhé části pražské linky metra D se znovu dostal před Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) loni v říjnu potřetí vybral jako vítěze sdružení firem Subterra, Hochtief a BeMo Tunnelling s nabídkovou cenou přibližně 30 miliard korun bez DPH. Proti tomuto rozhodnutí ale podala námitky stavební společnost Strabag.
Informaci přinesla Česká televize a potvrdil ji i mluvčí antimonopolního úřadu Martin Švanda. Podle něj bylo správní řízení zahájeno v listopadu na základě návrhu Strabagu, který zpochybňuje samotný výběr vítězného konsorcia. ÚOHS zatím v prvním stupni nerozhodl.
Uzavření smlouvy s vybraným dodavatelem navíc komplikuje předběžné opatření Krajského soudu v Brně. Soud ho vydal na žádost sdružení Porr, Vinci a Marti (PVM), které napadlo dřívější rozhodnutí ÚOHS potvrzující jeho vyloučení z tendru. O žalobě soud dosud nerozhodl. Podle mluvčí soudu Kláry Belkovové zákon nestanoví pro vydání rozsudku žádnou pevnou lhůtu a délku řízení může ovlivnit procesní postup jednotlivých účastníků.
Dopravní podnik uvádí, že při posledním výběru postupoval v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek a respektoval předchozí verdikty antimonopolního úřadu. „Vybrali jsme ekonomicky nejvýhodnější nabídku na základě řádného hodnocení. Smlouvu bude možné uzavřít až po uplynutí zákonných lhůt. V současnosti čekáme na rozhodnutí ÚOHS a poskytujeme mu plnou součinnost,“ uvedl vedoucí komunikace DPP Daniel Šabík.
Zakázka má za sebou už několik zvratů. Stejné sdružení DPP vybral poprvé v roce 2023, tehdy však výběr po nepravomocném rozhodnutí ÚOHS sám zrušil. V roce 2024 tendr zopakoval, ale antimonopolní úřad ho následně zrušil pravomocně. Třetí výběr proběhl loni na podzim.
Předmětem zakázky je úsek metra mezi stanicemi Olbrachtova a Nové Dvory, který má navázat na část z Pankráce na Olbrachtovu, budovanou od roku 2022. Opakované spory neúspěšných uchazečů a řízení před ÚOHS i soudy však projekt výrazně brzdí. Zatímco původně se počítalo se zahájením provozu celé trasy z Pankráce do Písnice v roce 2029, aktuální odhady hovoří spíše o roce 2031.
Situaci dále komplikuje skutečnost, že proti předběžnému opatření krajského soudu podaly kasační stížnosti jak DPP, tak i sdružení vedené firmou Subterra. Nejvyšší správní soud o nich zatím nerozhodl, a krajský soud proto nemůže ve věci pokračovat, dokud se mu nevrátí příslušná část soudního spisu.
REDAKCE / Zdroj: ČTK / Foto zdroj: commons. wikimedia
