Pražská radnice se vydává cestou přísné regulace a ekologických experimentů, jejichž dopady nejvíce pocítí tisíce taxikářů.
Podle nově schváleného záměru budou moci od roku 2030 v metropoli jezdit jako taxi už jen elektromobily nebo vozy na vodík. Už od srpna příštího roku navíc budou muset všechna taxislužební auta splňovat emisní normu Euro 6d. Rozhodnutí zatím prošlo radou města, konečné slovo budou mít zastupitelé.
Radnice své kroky obhajuje ochranou ovzduší a prudkým nárůstem počtu vozů taxislužby. Podle magistrátu dnes doprava představuje hlavní zdroj znečištění v Praze a přestože město formálně plní zákonné limity, v řadě lokalit už jsou hodnoty škodlivin nad doporučeními Světové zdravotnické organizace. Od roku 2030 se navíc mají povolené limity dále zpřísnit, což má být hlavní argument pro radikální zásah do fungování taxislužeb.
Za problém považuje vedení města také stáří vozového parku. Průměrné taxi má podle dat magistrátu kolem deseti let a v provozu často najede přes sto tisíc kilometrů ročně. Právě tento fakt má být důkazem, že je nutné taxikáře donutit k rychlé obměně aut. Kritici však upozorňují, že město zcela přehlíží ekonomickou realitu a místo motivace sází výhradně na příkazy a zákazy.
Počet taxíků v Praze navíc roste především kvůli rozmachu platforem typu Uber nebo Bolt. Zatímco v roce 2010 jezdily v metropoli zhruba dva tisíce taxi vozů, dnes magistrát eviduje téměř 16 tisíc registrací, a to bez započtení aut registrovaných v jiných krajích. Místo řešení samotného nekontrolovaného růstu však radnice podle opozice trestá všechny bez rozdílu.
Nejostřejší kritika přichází z opozičních lavic. Podle šéfa pražského ANO Ondřeje Prokopa je zavedení normy Euro 6d smysluplné, povinný přechod na elektromobily ale považuje za ideologický krok. Upozorňuje také na podezření, že město vychází vstříc konkrétním provozovatelům sdílených taxislužeb, kteří na podobná opatření dlouhodobě tlačí. Zásadní problém vidí i v nedostatečné infrastruktuře – Praha podle něj nebude mít ani za několik let dostatek dobíjecích míst.
Sama radnice přitom připouští, že situace s dobíjením není ideální. Slíbila proto výstavbu 1500 pomalých dobíječek v ulicích prostřednictvím městských firem. Ke konci loňského roku bylo v Praze necelých osm set dobíjecích stanic, což sotva stačí současnému počtu elektromobilů, natož masovému přechodu taxislužeb.
Další kontroverzi vyvolalo rozhodnutí o parkování. Majitelé elektromobilů si budou moci za 24 tisíc korun ročně koupit oprávnění parkovat v zónách placeného stání po celé Praze. Zatímco ještě donedávna parkovali zdarma, nyní sice platí, ale město jim zároveň nabízí celopražskou výhodu, která je pro řidiče běžných aut nedosažitelná.
Celý balík opatření tak podle kritiků působí spíše jako ukázka „zeleného šílenství“ než promyšlené dopravní politiky. Namísto postupných kroků, investic a motivace přichází další povinnosti a zákazy, jejichž reálné dopady na ceny taxislužeb, dostupnost dopravy i podnikání tisíců lidí zatím nikdo pořádně nespočítal.
REDAKCE / Zdroj: ČTK
