Německý Spolkový sněm jednomyslně podpořil výstavbu vysokorychlostní železniční trati mezi Prahou a Drážďany včetně plánovaného Krušnohorského tunelu. Projekt, který má zásadně zrychlit spojení mezi Českem a Německem, nyní čeká na podpis mezistátní smlouvy a zajištění financování.
Německé ministerstvo dopravy předložilo návrh parlamentu už letos v únoru. Podle tehdejšího vyjádření úřadu by po schválení neměly existovat další překážky pro uzavření dohody s Českou republikou. Samotná výstavba by měla začít v roce 2032 a dokončení se předpokládá o dvanáct let později.
Nové spojení má výrazně zkrátit cestovní časy. Cesta z Prahy do Drážďan by měla po dokončení trvat přibližně jednu hodinu namísto současných dvou a půl. Spojení mezi Prahou a Berlínem by se mělo zkrátit ze čtyř hodin na zhruba dvě a půl hodiny.
Podporu projektu dlouhodobě vyjadřuje také německý kancléř Friedrich Merz, podle kterého je kvalitní dopravní propojení s Českem strategickým zájmem Německa. Na německé straně se za vznik vysokorychlostní tratě výrazně zasazuje zejména spolková země Sasko.
Další kroky v přípravě projektu minulý týden koordinovali v Drážďanech český ministr dopravy Ivan Bednárik a saská ministryně infrastruktury Regina Kraushaarová. Bednárik po jednání označil plánovanou vysokorychlostní trať za jeden z nejvýznamnějších dopravních projektů ve střední Evropě.
Kraushaarová následně vystoupila i před poslanci Spolkového sněmu, které vyzvala k podpoře projektu. Zdůraznila přitom, že podobný krok očekává i česká strana. Připomněla také možnost financování z fondů Evropské unie, která je podle ní stále reálná.
Trať mezi Prahou a Drážďany má být součástí širšího evropského železničního koridoru spojujícího Berlín, Prahu a Vídeň. Klíčovým prvkem celé stavby bude přibližně třicetikilometrový Krušnohorský tunel, který se má stát nejdelším železničním tunelem ve střední Evropě. Tunel bude určen nejen pro osobní dopravu, ale také pro nákladní vlaky, čímž vznikne nové kapacitní spojení mezi Českem, Německem a západní Evropou.
Stavba počítá se dvěma tubusy. Německý portál tunelu má vzniknout poblíž saského Heidenau, český u severočeských Chabařovic. Přibližně 12 kilometrů tunelu povede českým územím, zbylých 18 kilometrů Německem. Jedním z hlavních cílů projektu je také odlehčení přetíženému labskému údolí, které už současným nárokům železniční dopravy nestačí.
Česká vláda schválila návrh smlouvy o výstavbě tunelu už v loňském roce. Německé ministerstvo dopravy následně uvedlo, že po parlamentním souhlasu a vyjasnění rozpočtových podmínek bude možné mezistátní dohodu podepsat.
Podle aktuálních odhadů by celkové náklady projektu mohly dosáhnout minimálně 5,6 miliardy eur, tedy přibližně 136 miliard korun. V případě komplikací by se však částka mohla vyšplhat až k osmi miliardám eur.
Ministr Bednárik už dříve upozornil, že další postup bude záviset také na možnostech evropského financování. Evropská komise by podle něj mohla příslušný dotační program vypsat během letošního léta. Zároveň zdůraznil, že samotný Krušnohorský tunel má význam i bez kompletní vysokorychlostní tratě, protože výrazně pomůže osobní i nákladní železniční dopravě mezi Českem a Německem.
O VRT
Vysokorychlostní tratě (VRT) jsou budoucností české železnice. S rychlostí až 320 km/h pomůžou Česku k vybudování silnější ekonomiky, vyšší kvality života a zdravějšího životního prostředí. Kromě významné úspory času nabídnou zcela nové ekonomické a technologické příležitosti, uvolní kapacitu stávajících tratí a oproti automobilové dopravě dosáhnou až 7krát menší spotřeby energie a emisí CO2. Více informací na vrtky.cz.
REDAKCE / Zdroj: ČTK / Titulní foto je ilustrační – Ministerstvo dopravy
