Praha má nové nádraží evropského formátu. Začíná provoz na nejmodernějším nádraží v Česku, Bubny odstartují rozvoj nové čtvrti.
Praha vstoupila do nové éry železniční dopravy. Správa železnic oficiálně zahájila provoz na modernizovaném úseku mezi stanicí Praha-Bubny a novou zastávkou u Výstaviště. Metropole se tak po čtyřech desetiletích dočkala nového nádraží, které odpovídá evropským standardům a stává se klíčovým bodem plánovaného spojení centra města s Letištěm Václava Havla a s Kladnem.
Pro cestující z Kladenska jde o významnou změnu – vůbec poprvé budou moci pohodlně přestoupit z vlaku na všechny linky pražského metra. Nově zprovozněný úsek umožní navýšit počet vlakových spojů a zlepší dostupnost některých částí města.
První vlaky už vyjíždějí
Od soboty 2. srpna bude stanice Praha-Bubny obsluhovat vlaky směřující do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem. Vlaky z Masarykova nádraží do Kladna začnou novou trasu využívat od pondělí 4. srpna.
„Tato stavba je důležitá nejen z dopravního hlediska, ale ovlivní i podobu celé čtvrti. Bubny se stávají základem pro budoucí rozvoj rozsáhlého území v okolí,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.
Technologicky unikátní projekt
Téměř kilometrový úsek tratě je kompletně vybudovaný na pilířích, které nahradily původní náspy a odstranily tak dlouhodobou bariéru mezi horní a dolní částí Holešovic. Nově vznikla ulice Nicholase Wintona propojuje obě části čtvrti, zrušen byl také rušný železniční přejezd v Bubenské ulici.
Samotné nádraží je architektonicky i technologicky unikátní. Vlaky zde vjíždějí přímo do budovy o rozměrech 250 × 50 metrů, která rovněž stojí na pilířích. Pod nástupišti vznikl komerční prostor pro více než deset obchodních jednotek, jejichž otevření se plánuje v následujících měsících.
Cestující na nástupiště pohodlně dopraví výtahy a eskalátory, součástí stanice jsou skleněné čekárny a veřejné prostory doplňuje zeleň se samočinným zavlažováním.
„Celý projekt symbolizuje velkorysost. Byl technicky i organizačně náročný, ale díky spolupráci státní správy, města, developerů i místních obyvatel se ho podařilo zrealizovat bez větších komplikací,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
Významná evropská podpora
Stavbu za více než 5,6 miliardy korun realizovaly společnosti Metrostav TBR, OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha. Projekt byl spolufinancován z evropského programu CEF (Nástroj pro propojení Evropy), který pokryl až 85 % uznatelných nákladů, tedy téměř 2,5 miliardy korun.
Podle Moniky Ladmanové z Evropské komise jde o důkaz, že členství v EU přináší hmatatelné výsledky: „Podobné investice významně zlepšují kvalitu železniční dopravy v Česku. Jen v Praze běží díky podpoře EU i rekonstrukce Masarykova nádraží a přestavba Smíchova.“
Nezapomíná se ani na minulost
Současně probíhá i přestavba původní historické budovy nádraží Praha-Bubny, která se promění v Centrum paměti a dialogu. Nová instituce má připomínat osudy téměř 50 tisíc Židů deportovaných z tohoto místa v letech 1941–1945. Rekonstrukce za 190 milionů korun má být dokončena do dvou let.
Zachována bude i část technického dědictví – historický železniční most z roku 1891, po kterém dříve vlaky přejížděly ulici Dukelských hrdinů, bude součástí nové expozice na Masarykově nádraží díky spolupráci s Národním technickým muzeem.
Na letiště vlakem do roku 2030
Nově otevřený úsek je součástí rozsáhlého projektu železničního spojení Praha – Letiště – Kladno, který zahrnuje celkem 11 etap. Hotová je například rekonstrukce Negrelliho viaduktu, probíhá přestavba Masarykova nádraží a také modernizace mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec.
Ještě letos chce Správa železnic začít s rekonstrukcí trati mezi Ruzyní a Kladnem, v příštím roce se plánuje výběr zhotovitele pro úsek od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích. Cesta vlakem z centra Prahy na letiště by měla být realitou okolo roku 2030.
Podrobnější informace o jednotlivých etapách projektu železnice Praha – Letiště – Kladno najdete na webu zeleznicenaletiste.cz.
REDAKCE / Zdroj a foto: Ministerstvo dopravy